Что бы транспортная карта на троллейбус пользовалась большим спросом нужно не только доводить её до ума и увеличивать время на пересадку с 30 до 60 минут (говорил неоднократно, недовыпуск троллейбусов оставляет небольшие шансы успеть за пол часа и сделать пересадку). Также нужно убрать заградительный барьер и разрешить пересадку на тот же самый маршрут.

Ежедневно порядка 20% троллейбусов не выходят на линию по причине нехватки кондукторов и водителей. Соответственно увеличиваются дыры в графиках и теряется престиж данного вида общественного транспорта.

Нужно, понять сколько графиков ИПТ не может закрыть самостоятельно на текущий период времени. И на свободные графики  привлечь подрядчика (как вариант автобусы большой вместимости) — это от 10 до 20 машин ежедневно. Подумать над тем, каким образом будет проходить оплата подрядчику.

Привлечёнка должна ездить строго по расписанию свободных графиков троллейбуса и закрывать дыры. Контролировать их будут диспетчера ИПТ. В данных автобусах должны приниматься к оплате проездные и транспортные карты, которые действуют на троллейбусе.

Таким образом ожидание на остановке сократится, а поездки станут предсказуемыми. И то расписание которое висит на остановках должно выполнятся на 99% ! Таким образом троллейбус станут ждать, увеличится выручка. Появится возможность повысить зарплату сотрудникам. Появится мотивация идти работать в ИПТ. Постепенно предприятие обучит сотрудников и уже своими силами сможет обслуживать троллейбусные маршруты, а привлечёнку можно будет направить в районы, где нет троллейбусных проводов и улучшить транспортное обслуживание муниципальным транспортом, который строго выполняет расписание и является максимально надёжным.

Частники ежедневно доказывают, что для них на первом месте получение сверх дохода. Задачи города и эффективная перевозка граждан в комфортных условиях, для них на последнем месте. Из этого нужно делать выводы и принимать соответствующие решения!

НЕОБХОДИМО ВЕРНУТЬ ДОВЕРИЕ К МУНИЦИПАЛЬНОМУ ТРАНСПОРТУ!

Лучше всего это получится сделать выполняя все 96 графиков! И тогда никто не скажет, что троллейбус ходит раз в час!

16.09.2018 Батурин Владимир.

 

Валерий Беспалов ( директор ООО «ТрансЛайн» ) в сюжетах на ТВ слукавил, якобы новые автобусы пойдут на 150 и 35 маршруты.

Однако как минимум 6 векторов мы заметили на 120 том (пять сфотографировали, один не успели).

Вы скажете у Транс Лайна нет карт разрешения на 120 тый маршрут.

Однако, есть подрядчик Кабанов, который работает как на 150, так и на 120 том маршруте. Мы предполагаем, что скорее всего именно «привлечёнка» Кабанов и вложил основную часть денег в покупку новых векторов.

По документам, конечно всё оформят грамотно. Только вся слава в обновлении парка отошла к ТрансЛайну, который как мы увидели 16 августа, нарушает закон и ставит лишние автобусы на 35 тый маршрут.

Соответственно на 3 автобусном маршруте никто ничего обновлять и не планировал, как ездил чермет, так и будет ездить. А перевозчик снимает сливки там, где ему выгодно.

О людях у нас к сожалению вспоминают в самую последнюю очередь.

---

Мы решили выяснить куда на самом деле поставили новые автобусы:

01  маршрут № 35  Гос номер А 887 ХА 37

---

02  маршрут № 150  Гос номер А 530 ХА 37

---

03  маршрут № 120  Гос номер А 893 ХА 37

---

04  маршрут № 150  Гос номер А 538 ХА 37

---

05  маршрут № 150  Гос номер А 477 ХА 37

---

06  маршрут № 150  Гос номер А 875 ХА 37

---

07  маршрут № 120  Гос номер А 799 ХА 37

---

08  маршрут № 120  Гос номер А 910 ХА 37

---

09  маршрут № 120  Гос номер А 928 ХА 37

---

10  маршрут № 120  Гос номер А 918 ХА 37

---

11  маршрут № 150  Гос номер А 416 ХА 37

Нет фото.

---

12  маршрут № 150  Гос номер А 882 ХА 37

Нет фото.

---

13  маршрут № 120  Гос номер А 755 ХА 37

Нет фото.

---

14  маршрут № 150  Гос номер А 854 ХА 37

Нет фото.

---

15  маршрут № 150  Гос номер А 894 ХА 37

Нет фото.

---

16  маршрут № 150  Гос номер А 785 ХА 37

Нет фото.

---

Из 16 новых длинных векторов мы нашли все,

На текущий момент картина выглядит следующим образом:

Маршрут № 35 (1 шт.)  Гос номер А 887 ХА 37

Маршрут № 150 (9 шт.)

Гос номера:  А 530 ХА 37,  А 538 ХА 37,   А 477 ХА 37,   А 875 ХА 37, А 416 ХА 37,  А 882 ХА 37,  А 854 ХА 37 ,  А 894 ХА 37, А 785 ХА 37 пятый, шестой, седьмой, восьмой и девятый автобусы нам не удалось сфотографировать.

Маршрут № 120 (6 шт.)

Гос номера: А 893 ХА 37,  А 799 ХА 37,  А 910 ХА 37,  А 928 ХА 37,  А 918 ХА 37, А 755 ХА 37 шестой автобус нам не удалось сфотографировать.

---

Проверяйте информацию, не дайте себя обмануть.

Батурин Владимир 19.08.2018

Возможно меня грохнут или выльют ушат говна, но молчать я не могу.

Ещё вчера дал обещание рассказать первым, если перевозчик на 35 том маршруте поставит лишние автобусы.

15 августа на телеканале «Барс» был репортаж о новых автобусах, ООО «Транс Лайн»  обновляет парк и перевозчик сказал, что длинные автобусы пойдут на 35 и 150 тые маршруты. При этом в сюжете было сказано, что лишних автобусов на маршруте не появится.

Когда жители Минской всё же добились конкурс на 53 маршрут руководству ООО Транс Лайн данный маршрут был крайне неудобен и они сделали всё, что бы его не было. Конкурс отменили. А для жителей изменили тройку автобус и пустили её через Шереметевский проспект. При этом Валерий Беспалов попросил поддержать изменение тройки автобуса и пообещал, что на маршруте увеличится число автобусов. В итоге на тройке увиличился интервал, когда она поехала с Шереметевского  на Почтовую и далее по маршруту.  Количество автобусов вопреки обещаниям директора Транс Лайна уменьшилось (вместо 6 официальных, на линии по будням только четыре, по выходным ноль).

С изменением трассы тройка автобус стала работать в убыток, а 35 тый наоборот стал набиваться под завязку. По этой причине Дмитрий Куликов и убрал свои 2 графика с третьего маршрута (при этом по телефону обложил меня благим матом).

В итоге Валерий Вячеславович Беспалов избавился не только от 53 маршрута, но и от Дмитрия Куликова на Минской.

Теперь вся ответственность за обслуживание транспортом ул. Минская лежит на Транс Лайне.

Я ходил к ним на предприятие и предлагал признать ошибочным решение и вернуть тройку автобус обратно на Ленина и разгрузить битком набитые 35 тые.  В час пик в салонах тридцатьпятого творится ад кромешный.

А на Шереметевский просил пустить короткую тройку и продлить её от Станционной до Бубнова.

По идее этот короткий маршрут давно пора закрыть, но раз уж нельзя, а автобусы ПАЗ терпят убытки на Фридриха, то маршрутка в самый раз. На 3 К семь официальных графиков и они на линии каждый день.   Валерий Вячеславович обещал подумать и позвонить в конце недели, но звонка не было. На следующей неделе он трубку не брал. Я пришёл сам, но он не стал разговаривать (что-то было с поставкой новых автобусов и все у них на предприятии были на нервах).

Я написал  письмо в ответ на которое мне позвонила диспетчер и меня пригласили пообщаться в минувший понедельник. Выяснилось, что на тройке автобусе больше 4 единиц на данный момент никак не может быть, а по выходным автобусов в сторону Шереметевского проспекта не будет.

Напомню до недавнего времени на 35 том работали 4 дизельных длинных автобуса и 9 маленьких ПАЗика 13 графиков из 14 официальных. Одного автобуса не хватало.

В среду выходит репортаж на телеканале БАРС

А уже в четверг ситуация на 35 том маршруте немного изменилась. Я решил провести рейд и проверить.

Надеялся на порядочность транспортного предприятия и наивно полагал, что все 14 графиков будут закрыты длинными автобусами к четырём дизельным добавятся 10 из новой партии и проблема с перегрузом в пиковые часы на Минской (а также в Московском микрорайоне) будет решена. А коротыши переставят на другие маршруты.

Но увы, чуда не произошло.

Из новой партии, перевозчик поставил на маршрут только один длинный автобус и закрыл 14 график, но при этом добавил ещё два коротких ПАЗика (скорее всего один со 150 го, а другой со 117 маршрута).

И тем самым ДВА АВТОБУСА НА 35 МАРШРУТЕ ТЕПЕРЬ РАБОТАЮТ НЕЛЕГАЛЬНО!

Чудесным образом с сайта администрации города пропадает РЕЕСТР муниципальных маршрутов (в котором было указано какой маршрут какой перевозчик обслуживает и сколько официально должно быть машин).

У нас остался реестр и я вам выкладываю скрин 35 того.

А теперь фото отчёт независимого мониторинга:

01   время 15:56 Гос номер А 899 ТА 37 

---

02   время 16:07 Гос номер А 910 ТС 37 

---

03   время 16:11 Гос номер А 487 УС 37 

---

04   время 16:20 Гос номер А 917 ТС 37

---

05   время 16:31 Гос номер А 913 ТС 37

---

06   время 16:39 Гос номер А 686 УС 37

---

07   время 16:45 Гос номер А 897 ТА 37

---

08   время 16:55 Гос номер А 975 УА 37

---

09   время 17:05 Гос номер А 901 ТА 37

---

10   время 17:14 Гос номер А 746 УС 37

---

11   время 17:23 Гос номер А 914 ТС 37

---

12   время 17:30 Гос номер А 931 УА 37

---

13   время 17:39 Гос номер А 887 ХА 37   (длинный автобус из новой партии векторов)

---

14   время 17:49 Гос номер А 896 ТА 37 

---

15   время 17:57 Гос номер А 018 УС 37 

---

16   время 18:08 Гос номер А 915 ТС 37 

Все номера вы сможете пробить в базе НССО и убедится, что автобусы на фото принадлежат ООО «ТрансЛайн».

---

И снова все дороги ведут в МУГАДН в котором непотопляемый С.Ю. Максимов возглавляя Ивановское подразделение каким-то чудом поднимается вверх среди своих коллег по стране.

Однако, перевозчики на маршрутах № 35, 45, 46, 100, 100К, 120, 133, 135, 150 УГАДАНом вертели, как хотели.  Кто-то самовольно маршрут изменяет и едет так, как ему удобно, кто-то количество машин (коммерция и этим всё сказано), а кто-то и вовсе прекратил работу.

Со своей стороны предлагаю всем желающим написать письмо в генеральную прокуратуру с просьбой провести проверку деятельности Ивановского УГАДН и освободить от должности С.Ю. Максимова с формулировкой: ЗА УТРАТУ ДОВЕРИЯ!

 

Текст и фото: Батурин Владимир 16.08.2018 

Мы уже максимально подробно говорили ранее о не простой судьбе девятого маршрута Ивановского троллейбуса и как его планомерно делали убыточным.

Сегодня я напишу ещё ряд примеров наплевательского отношения к данному маршруту.

1). С третьего мая текущего года на всех маршрутах изменилось расписание (там, где не хватало времени его добавляли). Однако графики девятого маршрута остались неизменными (единицы из водителей успевают ездить вовремя в прежних графиках).

Почему не добавили на каждый круг по 5 минут?  В итоге кто-то старается ехать чуть раньше, что бы успеть, а кто-то запаздывает.

2). Буквально вчера было что-то с электричеством в районе улицы Жарова и в группе ИПТ вконтакте мы видим следующее сообщение:

Вы тоже обратили внимание???

Про девятый маршрут ни слова (хотя он также едет по этой улице) словно его не существует вообще.

3). Сегодня утром (10.08.2018) на Железнодорожном вокзале 9 тому троллейбусу нужно ехать в сторону пл. Победы на обед, а его не пускает впереди стоящая шестёрка (троллейбус оклеенный новогодней плёнкой). А через два часа водитель шестого троллейбуса на повышенных тонах стал что-то доказывать, мол «Куда ты спешишь, ты всё равно один на линии»!  И что, если на линии одна машина, значит она должна ездить как попало и каким тогда образом у неё будут пассажиры?

Благодаря такому наплевательскому отношению руководства предприятия к данному маршруту, коллег водителей с других маршрутов и имеем то, что имеем.

В стенах администрации города периодически слышны мнения о закрытии убыточных маршрутов. Я категорически против!

Если уж на то пошло, то снимать с должностей нужно НЕ ЭФФЕКТИВНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ МУП ИПТ.

Давайте вспомним как однажды закрыли один на тот момент убыточный трамвайный маршрут № 3 (на линии был всего один вагон), а через пару лет выпилили всю трамвайную систему в городе.

Тут ведь главное начать…

Сначала девятый, затем седьмой, далее первый, ну и понеслась душа в рай  — частники только спасибо скажут.

Только, вот кто заберёт людей с Ласточки? Да и после шести вечера в отдельные районы будет не уехать.

 

P.S: Гораздо проще получать зарплату в 130 тысяч в месяц и при этом оклад не зависит от выпуска. А если у тебя с каждым годом падает выпуск, а зарплата не меняется в меньшую сторону, то какой смысл директору МУП ИПТ суетится???

 

10.08.2018 Батурин Владимир / Общественный транспорт Иваново 

РЖД нуждается в помощниках машинистов и для потенциальных соискателей 9 августа показали и рассказали нюансы и тонкости будущей работы.

Дирекция тяги Ивановского филиала.

Эти ребята планируют связать свою судьбу с Железной дорогой и спустя семь месяцев обучения будут работать помощниками машиниста.

ТЭП 70БС -317  Один из трёх тепловозов которые ведут Ивановскую «Ласточку» на не электрофицированном участке вплоть до Владимира.

Начинка локомотива.

Кабина машиниста.

График ночной «Ласточки».  Участок от Владимира до Иваново.

Экскурсия в кабине тепловоза

Тренажёр- симулятор грузового локомотива.

У Зерно продукта наша организация арендовала помещение и у меня был доступ на предприятие. С 2009 по 2017 год  видел разные страницы из жизни мукомольного завода. Последние три — четыре года Элеватор по сути уже не выполнял свои функции, хотя ещё лет десять назад всё было иначе.

Лично наблюдал как из разных регионов приезжали зерновозы (камазы с прицепом) привозили зерно на помол. Численность сотрудников в лучшие времена предприятия составляла порядка 200 — 350 человек. На балансе завода была различная техника (грейдера, муковозы и др.). На территории была лаборатория, а также производство муки (ПЕКА).  Зернопродукт был в сотне предприятий города и платил налоги в бюджет.

Мне трудно утверждать, что именно привело к такому исходу. Могу лишь выдвинуть предположение, что один из директоров прилично наворовал и оставил предприятие с долгами и далее всё пошло под откос (сокращение сотрудников и прекращение прямой деятельности).

Зерно продукт последнее время сдавал помещения арендаторам (маленьким текстильным магазинчикам). Также небольшой доход был и от размещения на башне различных приёмно передающих устройств (МЧС,ФСБ). Скорее всего данные спецслужбы уже перенесли свои антенны и передатчики (по нашей информации одна из высоток на Громобоя имеет особый статус, на её крышу так просто не попасть).

Восемь лет пусть и косвенно связывали меня с данным объектом. Грустно и печально наблюдать как у нас в городе разрушают предприятия вместо того, что бы их строить и возрождать.

На моих глазах сносили второе троллейбусное депо, теперь очередь настала и Зерно продукта. Ломать не строить и вопрос ещё в том, что будет на этом месте.

У нас уже по натыкали микрорайоны в разных частях города в которых жить неудобно. Это и отсутствие подземных парковок, впрочем как и детских площадок. Вместо этого в том же Московском микрорайоне или Авдотьино дворы превратились в пастбища для машин. Увы, мне не понять удовольствия жить на автостоянке среди машин..

Потенциальный застройщик разумеется обещает, что на месте элеватора будет город сад и невероятные решения. Якобы всё будет прекрасно и замечательно.  Свежо предание, а верится с трудом.

В любом случае будем наблюдать за происходящим и за тем, что в итоге построят на этом месте. Поражает и тот факт, что у граждан даже не спросили с учётом того, что Элеватор стратегический объект. Но когда и кто у нас спрашивал мнение людей???

В комментариях кто-то написал, мол зачем нашему городу хлебозаводы?, ведь на каждом углу открылись пекарни… Только ценник в этих пекарнях «кусается» и об этом никто не говорит.

 

В завершении рассказа решил поделится фотографиями с элеватора, которые делал лично в разное время с 2011 по 2014 годы.

Лифт внутри башни элеватора (29.12.2011)

Вид на Красную церковь (08.11.2011)

Вид на второе троллейбусное депо (23.07.2012)

Остатки от второго троллейбусного депо. Бывшее трамвайное. (03.09.2012)

Остатки от второго троллейбусного депо. Бывшее трамвайное. (20.09.2012)

Вид на Красную церковь (01.03.2013)

Вид на сортировочную станцию (13.02.2014)

Вид на Железнодорожный вокзал (28.06.2013)

(28.06.2013)

Вид на Шереметевский проспект (28.06.2013)

Вид на Шереметевский проспект 17.12.2012

 

Фото и Текст: Батурин Владимир 04.08.2018

НОВОСТЬ ДНЯ
На 35 том маршруте официально 14 графиков., а на линии 13 автобусов.
Уже скоро на свободном графике будет ездить вот этот автобус.
О новой партии автобусов с завода говорили давно и сегодня я был первым кто заглянул внутрь.
На данный момент пришло 4 новых автобуса, на следующей неделе ожидается ещё пополнение.

Вектор 4 8.5 м CNG
АВТОБУС СРЕДНЕГО КЛАССА ДЛЯ ГОРОДСКИХ И ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Мы оказались первыми, кто заглянул внутрь нового автобуса в котором ещё пахнет заводской краской.

Данный автобус на один метр длиннее тех коротких пазиков, которые курсируют сейчас на 35 том маршруте

Вид накопительной площадки в задней части салона.

Вид  внутри салона (обзор в сторону кабины водителя)

Так выглядит накопительная площадка в передней части салона.

 

Как нам рассказал руководитель транспортного предприятия: Данный автобус для начала пройдёт обкатку на 35 маршруте (на свободном графике). По результатам тестирования и пассажиропотока возможно на 35 том маршруте заменят ещё несколько автобусов малого класса на средний, что положительно скажется на комфорте поездок для пассажиров.

На данный момент на 35 том маршруте  курсирует 4 тридцати местных длинных ПАЗика и 9 двадцатиодноместных маленьких ПАЗиков которые в часы пик наполняются под завязку.

 

Транспорт Иваново / Батурин Владимир

 

Ко мне обратились водители троллейбуса с вопросом: А почему-бы не сделать новые маршрутные указатели? Говорят, порядка пятнадцати лет не менялись, как были старые серые фанерки, так в основном они и остались, доходит до того, что порой приходится от руки рисовать номер маршрута и куда следует троллейбус.

А с учётом избытка маршрутов частных перевозчиков (которые следуют по одним и тем же улицам) некоторые пассажиры даже не знают куда едет тот или иной троллейбус. От жителей города также поступают обращения по этому поводу.

В итоге я немного доработал макеты и вот что получилось:

  

На расписании которое размещается на остановках используются те же шрифты и цвета, те же цвета будут использоваться на схеме троллейбусных маршрутов, иными словами всё формируется в едином стиле.

 

С 19 мая в Иванове можно оплачивать проезд в троллейбусе при помощи транспортной карты.

Мы уже говорили о заградительных барьерах которые имеются у Транспортной Карты. Это всего 30 минут на бесплатную пересадку на другой троллейбус (крайне мало, особенно при том выпуске который имеется у нас сейчас). нужно сделать как минимум 60 минут. Также нам непонятен запрет бесплатной пересадки на тот же самый маршрут. К примеру, что бы на 4 троллейбусе от центрального рынка доехать до Третьей городской больницы с пересадкой на пл.Победы, нужно заплатить дважды по 17 (34 рубля).

Также на первоначальном этапе был один из важных заградительных барьеров — это высокая стоимость безлимита на один месяц 1080 рублей и только этот момент был исправлен.

Спустя две недели неограниченное число поездок понизилось в цене на треть и c 1 июня стоит 750 рублей. За это СПАСИБО. Теперь появился смысл покупать данный абонемент.

Посмотреть запись «Расписание и не только.»

Сейчас по всей стране Городской Электро Транспорт находится в большом упадке, несмотря на свою экологичность, большую провозную способность. Вообще ситуация с ОТ дана на откуп муниципалитетам. И кто-то поддерживает муниципальный транспорт, а кто-то считает, что легче его закрыть и оставить только частных перевозчиков.

В РФ нет обязательных к выполнению стандартов транспортного обслуживания населения, которые регламентировали бы обязательность минимального уровня обслуживания пассажиров (минимальная регулярность, выполнение установленного расписания, предельная наполняемость, время в пути, маршрутная скорость, средняя скорость сообщения, наличие выделенных полос, уровень подготовки водителей, единое билетное меню по всему муниципалитету, возможность безналичной оплаты проезда, наличие пересадочных тарифов). Не во всех городах власти понимают необходимость этих вещей, и часто финансирование ОТ идёт по остаточному принципу.

Если ОТ представлен преимущественно маршрутками, то в настоящее время частник максимизирует прибыль любым способом: уходит от налогов, экономит на штате водителей (они работают по 14-16 часов в день), ремонтной базе, покупает транспорт малой вместимости и забивает его сверх нормы, не выезжает на маршрут в поздние вечерние часы, в выходные и праздники. От такого подхода муниципалитет теряет доходы в виде не уплаченных со скрытого дохода налогов, а пассажиры при первой же возможности с такого транспорта уходят, пересаживаясь на личные автомобили.

В результате в городах стремительно возрастает число и продолжительность пробок. Это тоже негативно влияет на экономику городов и регионов в целом. Мировой опыт показывает, что наращиванием автомобильной инфраструктуры проблему пробок решить невозможно. Необходим комплексный подход, подразумевающий создание безопасных, комфортных, быстрых, удобных систем общественного транспорта. И здесь технические преимущества электрического транспорта (трамвая, троллейбуса) могут сыграть ключевую роль.

Состояние общественного транспорта в г. Иваново оставляет желать лучшего. Надзорные органы существуют в какой-то параллельной реальности и многие нарушения в этой сфере годами остаются не решёнными. Частные перевозчики самостоятельно продлевают маршруты, нарушают ПДД, устраивают гонки, пассажиры часто получают травмы и увечья. Чиновники в областном департаменте дорожного хозяйства годами сидят на своих местах и не исключена коррупционная составляющая. Ибо по фактам нарушения присылают заявителю как правило отписки и вместо того что бы устранять нарушения держат нас за идиотов.
Муниципальный транспорт (в Иваново это только троллейбус, всё остальное благополучно закрыли за последние 10 лет) нуждается в обновлении которого не было минимум 5 лет. Троллейбусы у нас 70 — 80 тых годов. Насколько мне известно, только в этом году по программе лизинга будет закуплено 5 новых машин. Это крайне мало, а бюджет города Иваново увы не позволяет купить большее число новых троллейбусов.

Уважаемый Владимир Владимирович, просим вас оказать поддержку и выделить средства для закупки 30 новых, современных троллейбусов
с возможностью автономного хода. Что бы пустить эти машины в те районы, где увы нет проводов, а частные перевозчики работают отвратительно. Таким образом ситуация с транспортным обслуживанием нашего города улучшится в разы.
С уважением: Батурин Владимир Владимирович