Маршрутные указатели

Ко мне обратились водители троллейбуса с вопросом: А почему-бы не сделать новые маршрутные указатели? Говорят, порядка пятнадцати лет не менялись, как были старые серые фанерки, так в основном они и остались, доходит до того, что порой приходится от руки рисовать номер маршрута и куда следует троллейбус.

А с учётом избытка маршрутов частных перевозчиков (которые следуют по одним и тем же улицам) некоторые пассажиры даже не знают куда едет тот или иной троллейбус. От жителей города также поступают обращения по этому поводу.

В итоге я немного доработал макеты и вот что получилось:

  

На расписании которое размещается на остановках используются те же шрифты и цвета, те же цвета будут использоваться на схеме троллейбусных маршрутов, иными словами всё формируется в едином стиле.

 

Расписание и не только.

С 19 мая в Иванове можно оплачивать проезд в троллейбусе при помощи транспортной карты.

Мы уже говорили о заградительных барьерах которые имеются у Транспортной Карты. Это всего 30 минут на бесплатную пересадку на другой троллейбус (крайне мало, особенно при том выпуске который имеется у нас сейчас). нужно сделать как минимум 60 минут. Также нам непонятен запрет бесплатной пересадки на тот же самый маршрут. К примеру, что бы на 4 троллейбусе от центрального рынка доехать до Третьей городской больницы с пересадкой на пл.Победы, нужно заплатить дважды по 17 (34 рубля).

Также на первоначальном этапе был один из важных заградительных барьеров — это высокая стоимость безлимита на один месяц 1080 рублей и только этот момент был исправлен.

Спустя две недели неограниченное число поездок понизилось в цене на треть и c 1 июня стоит 750 рублей. За это СПАСИБО. Теперь появился смысл покупать данный абонемент.

Посмотреть запись «Расписание и не только.»

Письмо Путину 2018

Сейчас по всей стране Городской Электро Транспорт находится в большом упадке, несмотря на свою экологичность, большую провозную способность. Вообще ситуация с ОТ дана на откуп муниципалитетам. И кто-то поддерживает муниципальный транспорт, а кто-то считает, что легче его закрыть и оставить только частных перевозчиков.

В РФ нет обязательных к выполнению стандартов транспортного обслуживания населения, которые регламентировали бы обязательность минимального уровня обслуживания пассажиров (минимальная регулярность, выполнение установленного расписания, предельная наполняемость, время в пути, маршрутная скорость, средняя скорость сообщения, наличие выделенных полос, уровень подготовки водителей, единое билетное меню по всему муниципалитету, возможность безналичной оплаты проезда, наличие пересадочных тарифов). Не во всех городах власти понимают необходимость этих вещей, и часто финансирование ОТ идёт по остаточному принципу.

Если ОТ представлен преимущественно маршрутками, то в настоящее время частник максимизирует прибыль любым способом: уходит от налогов, экономит на штате водителей (они работают по 14-16 часов в день), ремонтной базе, покупает транспорт малой вместимости и забивает его сверх нормы, не выезжает на маршрут в поздние вечерние часы, в выходные и праздники. От такого подхода муниципалитет теряет доходы в виде не уплаченных со скрытого дохода налогов, а пассажиры при первой же возможности с такого транспорта уходят, пересаживаясь на личные автомобили.

В результате в городах стремительно возрастает число и продолжительность пробок. Это тоже негативно влияет на экономику городов и регионов в целом. Мировой опыт показывает, что наращиванием автомобильной инфраструктуры проблему пробок решить невозможно. Необходим комплексный подход, подразумевающий создание безопасных, комфортных, быстрых, удобных систем общественного транспорта. И здесь технические преимущества электрического транспорта (трамвая, троллейбуса) могут сыграть ключевую роль.

Состояние общественного транспорта в г. Иваново оставляет желать лучшего. Надзорные органы существуют в какой-то параллельной реальности и многие нарушения в этой сфере годами остаются не решёнными. Частные перевозчики самостоятельно продлевают маршруты, нарушают ПДД, устраивают гонки, пассажиры часто получают травмы и увечья. Чиновники в областном департаменте дорожного хозяйства годами сидят на своих местах и не исключена коррупционная составляющая. Ибо по фактам нарушения присылают заявителю как правило отписки и вместо того что бы устранять нарушения держат нас за идиотов.
Муниципальный транспорт (в Иваново это только троллейбус, всё остальное благополучно закрыли за последние 10 лет) нуждается в обновлении которого не было минимум 5 лет. Троллейбусы у нас 70 — 80 тых годов. Насколько мне известно, только в этом году по программе лизинга будет закуплено 5 новых машин. Это крайне мало, а бюджет города Иваново увы не позволяет купить большее число новых троллейбусов.

Уважаемый Владимир Владимирович, просим вас оказать поддержку и выделить средства для закупки 30 новых, современных троллейбусов
с возможностью автономного хода. Что бы пустить эти машины в те районы, где увы нет проводов, а частные перевозчики работают отвратительно. Таким образом ситуация с транспортным обслуживанием нашего города улучшится в разы.
С уважением: Батурин Владимир Владимирович

Исправляя недочёты, транспортную карту можно сделать гораздо удобнее и привлечь в троллейбус больше пассажиров

Один из видов билета для безналичной оплаты проезда в троллейбусе – «Пересадка». Суть проста: кондуктор приложил карту к терминалу, с неё списалась сумма в 17 рублей, и можно в течение 30 минут совершать пересадки на троллейбус другого маршрута без дополнительной оплаты. Не получится в рамках одной оплаты в течение этих 30 минут пересесть на троллейбус, следующий по тому же маршруту. Придётся платить ещё раз. Вероятно, разработчики нового тарифного меню «позаботились» о тех, кто, приехав куда-то по делам (за покупками и т.д.), быстро управится и тут же поедет обратно, а платить будет один раз. Да, такие люди есть, но их в общей массе пассажиров очень немного. Это только те, кому повезло ехать до нужного места минут 5 – 10, ещё за 10 – 20 минут успеть управиться с делами и за 5 – 10 минут дождаться обратного троллейбуса.
Но есть и другие случаи, когда пересадка на троллейбус того же маршрута помогла бы существенно сократить время поездки или время ожидания на остановке. Сначала о времени поездки.

Например, пассажиру нужно доехать от Центрального рынка до 3-ей горбольницы. Можно, конечно, сесть на 3-й троллейбус и проехать через автовокзал и пр. Строителей. Это займёт порядка 35 минут.А можно сесть на 4-ку, поехать в обратную сторону до пл. Победы (3 – 4 минуты), перейти на другую остановку (8 – 10 минут на ожидание), снова сесть на 4-ку, но уже идущую из Отрадного, и доехать до 3-ей горбольницы (ещё 8 – 10 минут). Это уже максимум 24 минуты – в полтора раза быстрее, чем окружным путём через автовокзал. А запретом пересадки на троллейбус того же маршрута пассажиров лишили возможности экономить своё время в этом случае, а значит, сократили чисто потенциальных клиентов МУП «ИПТ».

Теперь о времени ожидания. Здесь масса примеров. Берём 5-й маршрут и поездку по нему, скажем, от Соцгородка до пл. Пушкина или до ул. Мархлевского. Обеды на маршруте организованы без подмены, и в будни в межпиковое время 8 раз в день (по 2 обеда на 4-х 12-часовых графиках) троллейбусы следуют укороченный рейсом до пл. Победы. В половине этих случаев, когда один троллейбус с Меланжевого встаёт на обед, одновременно заканчивается обед у другого, и он следует от пл. Победы в Курьяново. В таком случае пассажир мог бы успеть пересесть и продолжить поездку по маршруту, если повезёт (тут всё дело в 1 – 3 минутах) , но тут ему ставят такой барьер. Вроде бы мелочь, но осадочек неприятный останется. Возможен и другой вариант, когда точно можно успеть пересесть: едет 5-ка с Меланжевого до пл. Победы на обед, а следующим графиком следует в Курьяново, но из депо с разрыва. Пересев у Пассажа или на пл. Победы, можно в таком случае через 8 минут продолжить поездку. А что предлагают пассажирам разработчики тарифного меню? Ждать полного рейса по маршруту? Так мы вам докладываем: около 15 – 16 ч, когда на 12-часовых графиках начинаются вторые обеды, а разрывные ещё не все выехали, в расписании запросто могут быть «дыры» в размере тройного пикового интервала (25 – 27 минут), причём это между полным рейсом и укороченным. А между двумя полными рейсами пару раз интервал достигает четырёхкратного пикового (32 – 34 минуты).

Ещё пример – 8 маршрут с рейсами на обед до диспетчерской у «Ашана». Например, около 14 – 15 часов 4 рейса подряд (с интервалом порядка 20 минут) следуют на обед. Например, по расписанию, действовавшему до 3 мая 2018 г., в будни от остановки «ул. Смирнова» до областной больницы можно доехать прямым рейсом в 13:53, а потом только в 16:07. С 7 маршрутом аналогичная ситуация: полные рейсы в 13:07 и 15:28. И это происходит не потому, что графики составлены плохо, а потому, что при имеющихся исходных данных (малый выпуск, отсутствие подменных бригад) их невозможно составить по-другому. С 3 мая 2018 г. расписание подвинулось на какие-то минуты, но принципиальных изменений не было. Но есть возможность даже укороченной 8-кой добраться до областной больницы: с постановкой на обед одной машины в половине случаев выезжает другая либо следом едет разрывная из депо по пр. Строителей через диспетчерскую к областной больнице. Здесь возможность пересадки на тот же маршрут без дополнительной оплаты была бы полезна. Это не пассажиру хочется покататься туда-обратно. Это жизненная необходимость.
Например, в Москве есть билет «90 минут»: в течение такого времени пассажир может совершить один вход на станцию метро (монорельса, МЦК) и сделать неограниченное число пересадок на наземном транспорте, и неважно, одного маршрута или разных. Призываем и ивановских транспортников перенять этот положительный опыт. В сложившихся условиях пассажиров нужно привлекать в троллейбус всеми доступными способами. Один из главных способов – тарифная политика, удобная для как можно большего числа пассажиров.

Если сюда добавить общедоступное регулярно выполняемое расписание и стабильно работающий Глонасс, а также схемы на остановках, то можно добиться ещё более значительных успехов.

Тонкости и нюансы электронного проездного

21 мая я решил попробовать сколько раз у меня получится сделать пересадку в течение получаса. От ТРЦ «Тополь» я отправился в сторону площади Ленина, хаотичным образом совершая пересадки заходя в салон не более чем на одну-две остановки. Наблюдал за тем как кондуктора пробивают карту, многие её видели первый раз, так как у них смена была первой после выходного дня и по сути не так много пассажиров подобной картой обладают на текущий момент, в каждом троллейбусе я был первым с подобной картой.

на Троллейбусе №2 я доехал от Тополя до ул. Смирнова, затем я сел в троллейбус № 3 и прокатился до проспекта Ленина, а далее заглянул в троллейбус № 4 и прокатился до остановки «Госпиталь» перешёл через дорогу и сел также в четвёртый маршрут, только в другую машину. С момента первой поездки шла 26 тая минута и я протянул свою транспортную карту (тут оговорился, кусок пластика — собственность МУП ИПТ) кондуктор приложил к терминалу электронный проездной и данные на чеке меня расстроили, так как списалась поездка, хотя 30 ти минут ещё не прошло. Мне стало интересно, почему так получилось???  Для вас  аудиозапись со специалистом, который обслуживает данные карты.

Приношу извинения жителям ул. Минская

В конце зимы ко мне обратился перевозчик и предложил вариант изменения траектории маршрута № 3 (Минская — Ашан). Обещал, что к существующему количеству официальных машин (6 единиц) добавят автобусов и всё будет хорошо и замечательно.

Я по наивности поверил и написал альтернативный вариант (на случай если что-то не получится у города с маршрутом №53).

В итоге уже с 16 мая с нарушением закона автобус №3 поехал через ЖД и Шереметевский проспект. Только днём позже (17 мая 2018года на транспортной комиссии было принято решение об изменении данного маршрута).

Прошёл месяц.

16 мая комитет по транспорту отменил конкурс на маршрут № 53 (мне кстати писали желающие подать документы на этот маршрут, но в комитете им отвечали, что маршрут отменили и это было в марте — апреле).  Есть вероятность, что этот конкурс был формальным.

По документам жители улицы Минская «счастливы» и теперь могут без проблем ездить на ЖД Вокзал и к ВУЗам на Шереметевском проспекте, а как обстоят дела на самом деле?

  1. Сегодня 19 мая 2018 года и до сих пор расписание Автобуса № 3 (на шесть официальных графиков будни и выходные никто не предоставил). Жители не знают в какое время можно доехать автобусом № 3 На Авто и ЖД Вокзал. По выходным и праздникам кол-во автобусов резко сокращается, иногда на линии 3 автобуса, как правило один с интервалом в 120 минут, а бывают случаи когда и ни одного автобуса нет на маршруте.
  2. Из комитета пришло письмо, что официальное кол-во автобусов на тройке не будет увеличиваться, а между тем с изменением трассы время в пути от Конечной на Минской и до Ашана увеличилось на 8 минут в одну сторону и примерно столько же в другую, соответственно при том же кол-ве автобусов на маршруте сократилось число рейсов в течении дня и увеличилось время ожидания на остановке.
  3. Ранее тройка автобус следовал через проспект Ленина и в пиковые часы помогал 35 автобусному маршруту вывозить людей из центра и наоборот привозить в центр с ул. Минская. Теперь по проспекту Ленина курсирует только 35 тый автобусный маршрут, который и так был загружен в пиковые часы. То есть кол-во пассажиров на 35 том увеличилось (что на руку перевозчику), однако это ухудшило комфорт поездки ибо автобусы теперь перегружены.  Выручку автобусы собирают чуть больше и не редки случаи когда после 20 часов приходилось людям стоять на остановке от 40 до 70 минут. Иногда и днём по будням можно простоять на остановке около 40 ка минут. Ситуацию могут изменить в лучшую сторону автобусы большей вместимости, но они вряд ли появятся в ближайшее время. Иногда в качестве причины отсутствия автобусов на маршруте называют факт наличия всего одной заправки на весь город на которой заправляются 9 из 13 ти автобусов на 35 том маршруте. Этот вопрос также нужно проработать и сделать в городе ещё одну заправку. Добавить на маршрут ещё один автобус (в реестре 14 машин, а по факту на линии 13).

Если мне кто-то объяснит в чём удобство для жителей? Или так удобно для перевозчиков? Сделали на бумаге хорошо и скажите спасибо. Вероятно именно так нужно это понимать?

Месяц назад я обращался в комитет по транспорту и предложил изменить траекторию 35 го и 31 вого маршрутов пустив их навстречу друг другу по окружной дороге. 35 тый от конечной на Минской следует в Авдотьино и далее по пр Ленина по своему маршруту. А 31 вый из от Отрадного следует в Авдотьино прямо и по окружной дороге на Минскую. Поставить на 31 вый также автобусы (манеру езды маршруток вы все прекрасно видите ежедневно на улицах города, кстати именно по 31 вому много нареканий на шоферов и на то как они управляют микроавтобусами) буквально на прошлой недели было ДТП с 31 маршруткой и пятью пострадавшими которых доставили в больницу.

Кольцевое движение 31 и 35 тых маршрутов на встречу друг другу из соседних районов не только улучшит транспортную доступность двух районов и избавит жителей от не безопасных прогулок мимо стаи бездомных собак, да и тротуаров у нас нормальных увы нет. Пешком порядка 40 минут, на такси 100 руб или ездить с пересадкой за 42 через Станционную, что не удобно. Или покупать автомобиль машин в городе очень мало и смысла улучшать транспортную доступность для жителей города на данный момент увы не видят.

Также данный вариант будет удобен жителям в вечернее время когда не приедет 35 тый или при долгом ожидании, то жители Минской смогут уехать на 31 вом. К жителям Минской вернётся доступ на Автовокзал (31), который у нас забрал город 1 дек 2014 года пустив 35 тую в Московский микрорайон в обход Автовокзала.

Кстати сейчас точно также поступили с 39 тым маршрутом, только на этот раз под предлогом улучшения для одного района ухудшают жизнь людям другого района. Если ранее жители Минеево могли на 39 том доехать самым наикратчайшим путём по Лежневской, то теперь с лёгкой руки одного из перевозчиков и городской администрации жители данного микрорайона будут довольствоваться более длинной поездкой на Автовокзал (10 тый маршрут через Некрасова и Б. Хмельницкого) минут на 12-14 дольше в пути.

Из комитета прислали отказ на объединение двух районов. Непонятно тогда зачем поставили остановки (оргстекло на которых уже частично разбили вандалы) на окружной дороге.

При этом приводят в ответе странные доводы якобы об ухудшении для Авдотьино, что бред. Ибо если 31 вый поедет на окружную и затем на Минскую то он основные точки Авдотьино захватит   его потеряют только жители частного сектора у которых есть 29 маршрут доехать на Ленина и 14 на Лежневскую и Автовокзал. Также мне пишут из комитета,  что если 35 тый поедет с ул. Минская по окружной и далее в сторону пр.Ленина и затем  якобы от этого пострадает 4 тый троллейбус.   Вот интересно, когда тем же путём следует 31 вая маршрутка 4 тый троллейбус не страдает, а тут понимаете будет плохо для троллейбуса. Одним словом не хотят делать для людей лучше и пишут надуманные предлоги.

Между тем, нелегалы на Минской как работали, так и продолжают свою бездоговорную деятельность по перевозке пассажиров.

С уважением: Батурин Владимир 19.05.2018

Почему мы так относимся к Ивановскому троллейбусу?

Воскресенский хотел успеха «Ласточки» — у него «глаза горели» и он всё сделал для максимального эффекта.. В итоге заполняемость 98%.

Городские власти, к сожалению подобной задачи даже и не ставили. Я не видел, что бы у них также «горели глаза» и они реально хотели подобного успеха для проездного (речь о высокой цене на абонемент 1080 руб и 30 минутах на пересадку, которых явно не хватит).

У нас в городе троллейбус существует ради троллейбуса и развития его за последние два года я не заметил. Троллейбус постепенно превратили в нечто экзотическое — экскурсионное, машины для бесплатных экскурсий снимают с городских маршрутов.

Имидж троллейбуса за последние годы резко упал, люди считают электротранспорт транспортом для пенсионеров, только это не собес на колёсах! В Москве общественный транспорт пользуется уважением и выглядит иначе. А у нас водители увольняются и бегут с предприятия, выпуск стал меньше на 10 машин (если в 2015 году не закрывалось пять нарядов, то в 2018 не выходит на линию порядка 15 машин!). Соответственно ожидание на остановках увеличилось, что естественно сказалось и на пассажиропотоке.

Вместо того, что бы развивать пересадочность и делать её доступной для граждан, мы видим не рациональное меню и предложение пустить троллейбус № 1 вместо Ж/Д Вокзала в Отрадное, дублировать четвёртый троллейбусный маршрут (заседание транспортной комиссии от 17.04.2018).

Сегодня я слышал разговор в троллейбусе. Фёдоров вызвал наставников, ревизоров и ещё кого-то и спросил: «Почему так мало наказываете? Не нарушают, что ли? Фонд зарплаты не экономите».
Ищут просто повод лишить водителей и кондукторов премии. Как уже неоднократно писали в группе, лишают за негорящий поворотник, необъявление остановок и за тому подобную мелочь. Это не значит, что такие нарушения надо оставлять без внимания. Но должностной оклад водителя и тем более кондуктора без премии и зарплатой-то назвать стыдно — так, пособие по выживанию. А зарплата директора — 130 тыс. руб. в месяц. И здесь никто не задаёт вопросов об экономии фонда оплаты труда.

Лишат водителя серьёзной части премии, при этом сильно не разбираясь, действительно он виновен или стал заложником обстоятельств, — так он ещё подумает, стоит ли потом в свой выходной (в/д) выйти поработать. Хоть работу в выходной в ИПТ и оплачивают строго в соответствии с Трудовым кодексом, любому рано или поздно становится обидно. Складывается впечатление, что в силу малости оклада премия уже играет роль не поощрения тех, кто отличился и показал какие-то успехи в труде, а роль доплаты тем, кто не попался.

Уход каждого водителя — это ещё одна пустая клетка в наряде, это минус единица выпуска. До какой-то степени можно закрывать дыры в выпуске за счёт работы в/д (как правило, не более 1/4 общего выпуска). А дальше не получится.

На предприятии целенаправленно (осознанно или нет, это другой вопрос) ведётся политика разрушения кадрового потенциала. Опытные водители увольняются в поисках другой работы или уходят на пенсию, новые за редким исключением не задерживаются. Людей надо ценить, а не разбрасываться ими, думая, что взамен придут новые. Может быть, и придут, но сколько их будет? И где гарантия, что они тоже завтра не уволятся, увидев такое отношение к себе и такой уровень зарплат?

Кадры решают всё! (с) Руководство ИПТ, похоже, об этом забывает.

Тарифное меню на троллейбус и предложение от граждан

Отрадно, что  с 19 мая у Ивановского троллейбуса появится новое тарифное меню. Известно, что стоимость безлимитного абонемента на месяц составит 1080 рублей. Также появится опция «Пересадка», позволяющая пересесть на другой троллейбус в течение 30 минут; при этом цена такой поездки составит 17 рублей.

 Но будут ли полезны данные нововведения рядовому пассажиру? 
Сейчас проездной реализуется обычным гражданам по цене для организаций — 1645 рублей. Очевидно, что по такой цене его покупают немногие, т.к. он он окупает себя только при совершении 90 поездок. Однако и  1080 рублей — это слишком высокая цена .
На данный момент больше половины троллейбусных маршрутов даже в часы «пик» работают с интервалом более 10 минут, глонасс троллейбуса увы работает с переменным успехом, поэтому                                                     у пассажира нет мотивации ждать электротранспорт , т.к. гораздо проще дождаться автобус, следующий в том же направлении. Таким образом, покупка проездного по данной цене большого смысла не имеет — он не позволит пассажирам ни сэкономить свои средства, ни сократить своё время в пути. Следовательно, стоимость проездного необходимо делать более доступной.

Если бы у нас как в Коврове из под проводов убрали частные маршруты, однако этого не случилось. Автобусные маршруты предлагают пассажирам в разы больше беспересадочных траекторий. Альтернатива частных перевозчиков, к сожалению гораздо доступнее для граждан, чем муниципальная. Однако только троллейбус начинает свою работу ежедневно в 5 утра и заезжает в депо после часу ночи.

Мы проанализировали количество возможностей, которые будут у пассажиров с появлением «пересадки» на троллейбусе и получили 69 виртуальных маршрутов при помощи только одной пересадки, что сопоставимо с количеством частных маршрутов. Однако цена в 1080 рублей порадует скорее тех, кто и так покупал проездной по запредельной цене в 1645 руб, а таковых граждан были единицы.

Разовая пересадка в течении 30 минут скорее приятный бонус  для постоянных пассажиров  и этот бонус к сожалению будет доступен увы не для всех и не всегда.

В мае на отдельных маршрутах изменилось расписание и часть табличек нам придётся снять (что бы не вводить в заблуждение граждан, а на изготовление новых у нас нет средств), город к сожалению нам в этом вопросе ни разу за 2 года так и не помог. Но даже если предположить, что к примеру на 5 маршруте (ул. Смирнова) будет актуальное расписание и пассажиры подойдут ко времени и доедут от Олимпии до ул. Смирнова или пл. Победы и далее делают пересадку, то в 30 минут уложится получится. Однако в обратном направлении есть риск, что 30 минут не хватит ибо на пересадочных узлах в попутных направлениях к жд и автовокзалу идут несколько маршрутов и ожидание на остановке будет небольшим, а вот в рамках 5 го маршрута интервал можно было бы и сократить. Но к сожалению предприятие МУП ИПТ испытывает кадровый голод и нуждается в обновлении подвижного состава. В итоге получасовая пересадка будет полезна небольшому числу пассажиров, при этом её цена на рубль ниже от тарифа (получается троллейбус, будет терять свои доходы).

ПРЕДЛАГАЕМ

 Добавить  опции  60 минут за 18 рублей   90 минут за 19 руб . Что сделает пересадку гораздо доступнее особенно там, где ожидать троллейбус приходится дольше. (1,3,7,8,9,10,11 маршруты). Тарифное меню должно быть более гибким и привлекать как можно больше пассажиров. Что бы транспортная карта появилась не для галочки, а для удобства пассажиров и увеличения дохода предприятия.

Потребитель транспортной услуги НЕ ДОЛЖЕН КАЖДЫЙ РАЗ НЕРВНИЧАТЬ и переживать удастся ли ему уложиться в эти 30 минут или нет. Если в течении получаса у пассажира не получится пересесть на другой маршрут, какой тогда смысл в этой пересадке?

Для справки: 07.05.2018 на 8 утра вместо положенных 87 машин на линию выехал 71 троллейбус.

 Добавить    безлимитную опцию рабочего дня  (действует с 1 по 31 число каждого месяца только по будням).

«БЕЗЛИМИТ НА МЕСЯЦ»   Заменить  «БЕЗЛИМИТом НА 30 СУТОК» (разница в том, что безлимит на месяц это сроки действия с 1 по 31 число, а 30 дневный абонемент не имеет привязки к конкретному месяцу и его можно активировать в любой момент не дожидаясь первого числа, что гораздо удобнее).

Любопытная закономерность прослеживается, если обратить внимание на ряд городов в таблице, где протяжённость контактной сети меньше, а кол-во машин на линии больше или такое же. Например, в Калуге, как и у нас 11 маршрутов при этом протяжённость линий на 28 км меньше, а троллейбусов на маршрутах 105 ед. Иными словами к остановкам рогатые подъезжают чаще, а проездной на месяц стоит 700 рублей, что гораздо доступнее для пассажира. Более того 700 руб в Калуге это не только троллейбус, пассажир также может пользоваться этим абонементом и в муниципальном автобусе. Ранее в Калуге проездной Автобус + Троллейбус стоил 800 рублей, они его понизили до 700 руб и увеличили выручку.

Опыт ряда других городов говорит о том, что снижение стоимости проездных билетов увеличит спрос на них. Так, в 2011 г. в г. Коломне Московской области при стоимости разовой поездки 23 р. месячный проездной на трамвай стоил около 700 р., и примерно 50 – 60% пассажиров трамвая пользовались проездными. Также во многих городах проездной для граждан стоит существенно дешевле, чем аналогичный билет для организаций. В Иванове же проездной для частных лиц фактически отсутствует как самостоятельная категория.

Целесообразно было бы первоначально установить стоимость проездного билета для частных лиц БЕЗЛИМИТ НА 30 СУТОК  на уровне 700 руб (в первые четыре месяца для привлечения пассажиров), а с 1 октября поднять до  850  рублей.

БЕЗЛИМИТ РАБОЧЕГО ДНЯ  на уровне  550 руб (в первые четыре месяца для привлечения пассажиров), а с 1 октября поднять до  700 рублей.

Для организаций стоимость проездного билета можно оставить на прежнем уровне 1645 р.
Может возникнуть иллюзия, что если поставить цену именно такой, то все кинутся кататься на троллейбусах и накатывать поездки. Но это абсурдная идея. Если у человека есть путь «дом – работа – дом», то у него нет времени на такие приключения. Максимум, что он изменит, – свой маршрут так, что у него появится внутренняя пересадка. Но внутренняя пересадка не нагружает ГЭТ дополнительно, а РАЗГРУЖАЕТ его, так как человек будет оптимизировать свою поездку так, чтобы провести МЕНЬШЕ времени в пути. Никто не будет стараться кататься в троллейбусе больше.
Далее, затраты на тягу составляют в себестоимости поездки на троллейбусе примерно 20%. Наличие пассажира в салоне непосредственно влияет именно на затраты на тягу (оно не влияет на ФОТ, не влияет на капремонт и пр).
Так вот, привлекая новых пассажиров в салон, мы увеличиваем наполняемость подвижного состава и затраты на тягу, но при этом во много раз больше увеличиваем выручку (идёт сравнение роста затрат и роста выручки) за счёт проданных проездных билетов. Это единственный реальный способ сделать троллейбус привлекательным для большинства пассажиров, удобным для ежедневных поездок. Троллейбусы от увеличения наполнения не будут терять средств, а будут приобретать пассажиров. При этом важно понимать, что пассажир с проездным билетом – это постоянный клиент, который дождётся троллейбуса, так как уже предоплатил услугу по перевозке.
Кроме того, выручку с проездных билетов не могут украсть кондукторы, то есть перевод пассажиров на такую форму выгоден для борьбы с воровством.
И наконец, средства за проездные поступают как предоплата за ещё не выполненную транспортную работу, что позволяет предприятию лучше планировать свою будущую экономическую деятельность.

Необходимо повсеместно объявить о введении доступных проездных билетов: разместить объявления в самих троллейбусах, на остановках, в СМИ, оформить соответствующей наружной рекламой несколько троллейбусов.

 

И самое главное: Цена должна соответствовать качеству услуги. Я вспоминаю историю с билетами на Ивановскую Ласточку – первые два месяца билеты продаются за 460 руб. И состав последней модификации (не ржавые вагоны), расписание выполняется. И результат превзошёл все ожидания – наполняемость ласточки 98%.

Почему бы и нам не сделать историю с проездным на троллейбус таким же событием?

ЧЕМ Я МОГУ БЫТЬ ПОЛЕЗЕН?

  • Новое расписание появится на сайте уже в Июне.
  • Ориентировочно к 15 июля планируем запустить сервис интерактивной схемы на сайте, где можно будет подобрать оптимальную точку для пересадки
  • Считаю важным на ключевых пересадочных остановках установить схему троллейбусных маршрутов (макет в электронном виде у нас имеется)
  • Сайт хорошо, но ключевые остановки также должны иметь понятное расписание Ивановского троллейбуса в часах и минутах (пассажир должен знать, когда он сможет уехать)
  • ЯРКИЕ ТРАФАРЕТЫ в самих троллейбусах. Многие пассажиры даже не знают куда именно следует тот или иной троллейбус. А трафареты и маршрутные указатели (серые фанерки) существуют ещё со времён Советского союза.

На частных автобусах перевозчики выделяют основные остановки и торговые центры, через которые следует маршрут. Это также важно, как и расписание!

Мы ведь делаем пересадку по принципу Московского метро… У метро есть схема, где каждая линия имеет свой цвет. В Иваново 11 троллейбусных маршрутов соответственно 11 цветов. Тем же цветом, что и на схеме я маркирую квадратик с номером маршрута на табличках с расписанием. Точно также нужно маркировать и трафареты. Пример я прикреплю ниже на картинках.

 

Также пожелание от пассажиров — разместить герб города Иваново на троллейбусах. Как это сделано в других городах (внешняя левая сторона кабины водителя).

С уважением: Батурин Владимир Владимирович.   07.05.2018.


 

P/S:  Данная статья была написана исходя из существующих реалий и той информации, которая нам стала известна из открытых источников. СПРОСИТЕ, КАК РАЦИОНАЛЬНЕЕ СДЕЛАТЬ? И Я ОТВЕЧУ: 

Нужен компромисс между выгодой для Ивановского троллейбуса и удобством для граждан. Всё очень просто.

1) Обычная поездка без пересадок и за наличные деньги должна стоить также как и маршрутка, только для удобства расчёта округляем и делаем 20 рублей. Однако, если вы оплачиваете проезд транспортной картой, то получается дешевле.

2) Выбирая тарифную опцию ПЕРЕСАДКА  90 МИНУТ = 19 рублей.

3) Если вы пользуетесь только одним маршрутом и пересадки делаете крайне редко, то вам подойдёт опция     ПЕРЕСАДКА 60 минут за 18 рублей.

Кстати на данный момент именно 18 рублей стоит одна поездка за наличные в Ивановском троллейбусе, то есть пассажир ничего не теряет, скорее наоборот.

И ещё один важный момент, после 23 часов (речь о троллейбусах которые забирают пассажиров с ночной ласточки)  рациональнее сделать тариф 25 рублей при оплате за наличные деньги. Учитывая, что такси от ЖД до Кохмы стоит 300 рублей, то если пассажир Московского поезда у которого нет транспортной карты заплатит чуть больше, ничего страшного не случится, а за целый год троллейбусное предприятие чуть больше заработает.

Главное не навредить

До  1.12.2014 г. 35 маршрут следовал по Лежневской улице через Автовокзал. С наступлением декабря 14 года всё изменилось. траекторию 35 го маршрута тогда изменили и пустили маршрутку в обход автовокзала через Московский микрорайон. Нам тогда говорили, мол у вас есть 3 автобус (он кстати также едет до Автовокзала, только через Ташкентскую улицу). Если на 35 том с Минской можно было уехать на автовокзал с 6 утра и до 22 часов. То, автобус № 3 работает только в пиковое время.

Теперь история повторяется, только уже в соседнем районе. 17 апреля заседание транспортной комиссии при администрации города постановило изменить траекторию 39 маршрутки и пустить её также в Московский микрорайон и также в обход Автовокзала. В Минеево кроме 39 той на Автовокзал можно уехать на 133 по Ташкентской и на 10 той через ул.Некрасова оба этих маршрута работают не так идеально, как 39 тый. При этом 39 тый следует по Лежневской и на 5 — 12 минут доедет до Автовокзала быстрее.

Интересно жители Минеево в курсе, что в скором времени они не смогут доехать на 39 том маршруте на Автовокзал? Их кто-то спросил по этому поводу?

Яркие примеры местного самоуправления

Не каждый чиновник в России, да и не всегда решается прибегнуть к не популярным мерам, а если это и происходит, то как правило жителям не могут правильно объяснить зачем и для чего это было сделано.

В прошлом месяце на одной из федеральных радиостанций в ночном эфире ведущий озвучил три примера градоначальников которые сделали невероятное. В первую очередь реальными делами (итогами своей работы) доказали, что не вся власть поголовно способна воровать и брать взятки. Давайте послушаем.

Посмотреть запись «Яркие примеры местного самоуправления»